（2）模块化（机械化）秤台： 秤台模块焊接采用模块焊接工装，并用预拱机（保证秤台不积水不变形）自动焊接平台固 定焊接完毕预留24小时的应内消除时间。 模块只有长度的区别，其端头连接方式及尺寸均相同， 真正的完成互换性。

  秤体的传感器支点与受力点重合，则轴载荷重产生的翻转力矩为零，秤台受力后重心更加 平稳。保证汽车双向过车称重数据的重复性。

  整体强度和局部强度匹配,拥有非常良好的刚度、强度，承重台的安全载荷为150%FS额定秤量，秤体在高频率使用的过程中不产生永久性变形,应力疲劳强度大于100万次，秤体经久耐用。

  美国OAP公司专利产品FB-30T防爆数字式称重传感器采用了全新的称重概念,代表了世 界传感器的最新发展成果。每个数字式称重传感器均有自己的A/D转换器和数字信号输出接口。它消除了长距离传输低电压信号的问题。而且每个数字式称重传感器已全部在出厂前进行了各 种数字补偿,诸如量程输出、非线性、滞后、蠕变、温度等,均调整至最佳输出。

  产品承重台采用槽型钢结构，材料选用定点厂的优质热轧钢，其化学成分和力学性能符合GB700-88《普通碳素结构钢技术条件》的规定。 秤体由CO2气体保护焊和埋弧自动焊加工成型，所有焊缝均经过严格检测，保证与母材厚度相匹配的足够焊深，焊接表面十分光滑平整，无气泡、 夹渣、裂纹、虚焊等现象。 （重要焊缝）高度不小于8mm，一般焊缝高度不小于6mm,焊缝波纹 均匀，间隙不大于3mm,且每条焊缝均有闭环。设计制造全面符合GB50205-95《钢结构工程项目施工及检验收取规范》。秤台表面均经过抛丸、喷砂等预处理。 抛丸是通过机械的方法把金属的丸料 以很高的速度（大约70米/秒）和一定的角度抛射到工作表面上，让钢丸高速冲击工作表面， 达到去除杂质、氧化皮，增加表面的粗糙度以及金属表面的强化等方面。由于抛丸无法对构件 的部分角落做处理，为达到整体处理效果，我们还专门增加喷砂处理。

  2、整套设备免费保用一年（12个月），人为破坏和自然灾害除外（如致命雷击、水淹、 火烧等）；

  所有材料预处理后喷涂二层环氧富锌底漆，在整机检定完毕后出厂前再涂覆二层环氧富锌 底漆和炳烯酸聚氨酯船用漆，同种油漆颜色不超过一个色差。且油

  膜厚实，耐磨、耐压、耐酸、耐碱、防腐能力强。油漆总的成膜厚度为4×45μm。

  产品结构基础设计符合GB50057-94《建筑防雷设计规范》和GB64-83《工业与民用电力装置的过电压保护设计规范》要求，设计有良好的接地网，接地电阻小于4Ω，承重台通过专用接地

  电子汽车衡主要由承重台、称重显示控制器、数字式式称重传感器、基础四部分所组成；可 选配户外大屏幕显示器、计算机管理系统、监控系统、汽车衡无人值守远程控制系统、定量装 车系统等电气设备，为用户更好的提供准确度高，可靠性好，操作简单便捷，智能化程度高的衡器称重管 理系统。

  线与接地网连接，传感器安装时采用一根多股编织铜线跨接，使基础板与承重台连接成为一个 等势体，防止因意外电流从传感器上经过，造成传感器损坏。仪表设有单独的接地。接线盒经 过专业处理，具备良好的防水、防雷、防浪涌功能。

  为保证秤台刚度，汽车衡出厂前均经严格测试，构件主要焊缝经超声波探伤，以确保构件焊缝 质量。

  （3）结构及形式及材料规格:采用宝钢或武钢生产的优质钢制作，材质符合Q235B:称台槽型 钢大梁式结构，台面钢板12mm厚。八条大梁，大梁采用国标32#槽钢。窝蜂煤式加强型密封结 构,内部使用钢结构框架支撑,使面板承受高压不会产生局部凹陷变形。秤体正常使用，可确保10年不变形。

  （4）钢结构的特征：秤台结构采用槽型截面的冷弯型钢组焊（第五代）采用模块化秤台， 承重台为全钢框架结构，承重台结构为槽型钢焊接而成,秤体与面板、端梁（32#槽）组焊后内 腔形成封闭型腔，配有加强筋板。承重台面有充足的刚度（优于1/1200）。承重台受力合理，

  产品要求采用CAD、CAE等先进的设计手法，承重台设计均采用计算机进行秤体刚度、 强度 受力分析计算 ，保证承重台受力合理，拥有非常良好的刚度、强度，承重台的安全载荷为150%FS额定秤量，确保秤体整体强度和局部强度匹配。秤体在高频率使用的过程中不产生永久性变形， 确保秤体经得起长久地使用。承重台面有充足的刚度。